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作者:田振军发布时间:2019-09-18 23:22:11  【字号:      】

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昨晨4时50分左右,该航班上的网友@风云者天行健连发多条微博,称“昆明长水机场东航公司机长大骂乘客,强行开机,乘客报警无效,打开逃生门,阻止飞机起飞,机场管理人员一个多小时无人到场”。并上传了机舱内的现场照片。为了解决这一矛盾,最高人民法院又在关于《婚姻法》司法解释(三)中作出规定,“婚后由一方父母出资为子女购买的不动产,产权登记在出资人子女名下的,视为只对自己子女一方的赠与,应认定该房产为夫妻一方的个人财产。”民事庭法官表示,这个规定兼顾了中国国情与社会常理,将房屋产权登记与房屋的实际归属完全挂钩。只要“产权登记在出资人子女名下的”,就视为是一方父母对自己方子女的赠与,认定该房产为其子女的个人财产,只有房屋登记在双方名下,才视为一方父母对夫妻双方的赠与,认定该房屋为夫妻双方的共有财产,这符合公平原则。案例:求职者张某到劳动保障监察机构反映,称其上个月到某人力资源公司找工作,填了求职表,交了300元中介服务费,该公司也向其出具了盖有收费专用章的收据,但该公司帮他介绍了一次工作没有成功,之后的一个月再也没有给他介绍工作。于是,张某到该人力资源公司要求退还中介费,但该公司称已经帮他介绍过一次就不能退费。因此,张某前来投诉,要求该人力资源公司向其退还中介费。劳动保障监察机构受理张某的投诉,依程序对该人力资源公司实施监察。经查,该人力资源公司是经工商部门注册登记、人社部门行政许可的职业中介机构,确实存在向张某提供职业中介服务不成功但没有退还中介服务费的行为。经监察员宣传教育,该公司在监察过程中主动向张某退还了中介费。鉴于该人力资源公司这一违法行为轻微,且已主动改正,经讨论,对其不予行政处罚。国航股份西南营销中心人士杨波认为,根据对现有中国民航国内航班数据分析,全国民航国内航班早10点以前起飞航班数量为1784班,而同时段降落航班仅有782班。如果细分到每一个时刻段,最繁忙的8点时间段,起飞航班数量达到633班,而到达航班仅有195班。进出港的不平衡,使得空管部门有更多的资源保障出港航班的正常性。因此,在早上出港高峰期间,空管系统提出首发航班不限制对于提升航班正常性有积极帮助。网友担心的“地上不等”变为“空中等”出现的概率也极低。5月15日8时许,在西安前往深圳机场的ZH9243航班上,一切如常。徐某瑛女士是一名旅行社职员,乘坐飞机是家常便饭,可是那天的一些异常还是让她觉察到了好像“出事”了。

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中国民航飞行学院在世界民航业有较大影响力。其新津分院训练科科长唐羽在接受记者采访时介绍说,“以一个四年本科制的养成生为例,其前两年主要学习理论。第一年学习高等数学、物理等基础课程。第二年涉及飞行专业课,包括飞行原理、飞机系统,航空电子设备、航空燃气涡轮动力装置、民航飞机电器仪表及通讯系统、领航、航空气象等。”唐羽透露说,一个学生在学理论阶段,大概一个学期要学十几门课。之后还必须通过民航局的三项理论考试、英语考试,体检合格后才有资格转入飞行训练基地,进行飞行训练的学习。“在这个阶段,目前的淘汰率接近1%。”王小姐说,C223登机口是在候机楼的底层,直通停机坪。当时,旅客情绪比较激动,有几位男子开始踢登机口的玻璃门、窗,登机口的工作人员被逼无奈,打开了登机口大门。一行人就一直步行到了远机位的深航飞机旁,并没有坐摆渡车。“一路上,国航的代理人、登机口的一位工作人员一直跟随我们,并不停劝阻着我们。”目前,国内航空公司飞行员来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培训飞行员,二是空军转业,即“军转民”,三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中,“军转民”的比例已经大幅下降,委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。“近年来,国内航班与乘客的数量逐年增加,但是民航业的整体管理水平相对滞后,这个‘剪刀差’就是目前的管理困难。” 刘光才说。多方抱怨的飞机延误并不是没有受益方,常年在外“飞行”刘东向记者谈起自己今年年初在一个小城市机场的候机经历。“因航班延误,大半夜候机楼里滞留很多旅客,航空公司没人管,机场商店的方便面从15元疯涨到80元。”刘东说,航班延误中,乘客甚至遭到“天上地下的联合欺负”。

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王君琴整理编辑)

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